Modal Shift

De Europese Commissie heeft ambitieuze doelstellingen in haar verkeer- en vervoerbeleid vastgelegd als het gaat om de groei van het spoorvervoer in Europa. In 2009 is een pilot gestart, die uitgegroeid is naar een frequentie van drie tot vier treinen per week tussen Keulen en Györ in Hongarije, met feederdiensten naar Oost-Brabant, Rotterdam, Budapest, Roemenië en Istanbul. Binnen het project wordt onderzocht wat de kansen zijn voor uitbreiding van de dienst naar Rusland en China. Vooral voor de groeiende handelsstromen tussen het westen van China en Kazakhstan, Rusland, Oekraïne en Centraal Europa biedt kansen voor spoorvervoer. Amsterdam Consultants ondersteunt TNO bij het projectmanagement en de evaluatiewerkzaamheden. Daarnaast wordt kennis en ervaring op het gebied van spoorvervoer en modal-shiftprojecten ingebracht in RETRACK.
Meer informatie kan gevonden worden op www.retrack.eu

Lees minder

Het Vlaamse Instituut voor de Mobiliteit (VIM) heeft dit project geleid. Het concept van Watertruck gaat uit van kleine duwboten die laadbakken bij verladers brengen en ophalen. Er zou sprake moeten zijn van eenmansbediening om een rendabele dienst te onderhouden. Amsterdam Consultants heeft samen met ECORYS onderzocht of een haalbare business case in Nederland mogelijk is. Daartoe zijn met een aantal grote verladers in de bouw, recycling en agro-industrie en binnenvaartondernemingen concrete vervoerstromen geanalyseerd en mogelijke diensten doorgerekend. Het is gebleken dat een kansrijke dienst mogelijk is wanneer een stabiele en gebalanceerde combinatie van stromen gevonden kan worden. In de huidige marktomstandigheden is dit lastig te realiseren.

Lees minder

Verder maken systemen voor planning en control, inrichting van douane, Plantenziektekundige Dienst en Kwaliteits Controle Bureau (KCB) deel uit van Fresh Corridor. Amsterdam Consultants heeft voor de diverse deelprojecten van Fresh Corridor onderzoek verricht en testen met de binnenvaart uitgevoerd.

Het Fruitpact is een samenwerkingsverband tussen overheid en bedrijfsleven in het Rivierenland: de Betuwe, het Land van Maas en Waal en de Bommelerwaard. Het Fruitpact maakt onderdeel uit van het tuinbouwprogramma “Betuwse Bloem”, waarbinnen de fruitteelt een belangrijk onderdeel is. De fruitteelt is van oudsher sterk in de gebieden verankerd en heeft zich nationaal en regionaal ontwikkeld tot een economisch cluster van betekenis. Het Fruitpact wil met haalbare doelstellingen en concrete projecten, die op korte en lange termijn tastbaar resultaat opleveren de Nederlandse en internationale concurrentiepositie van het fruitcluster versterken. Een van die projecten is een modal shift van weg naar binnenvaart, waarbij gebruik gemaakt wordt van de nieuw te ontwikkelen terminal in Medel.
Amsterdam Consultants heeft samen met de bedrijven in Rivierenland geïnventariseerd wat het potentieel voor een binnenvaartdienst op Rotterdam is.
De bedrijven van het Fruitpact hebben medio 2010 hun intenties voor het ontwikkelen van een business case vastgelegd in een overeenkomst. Wanneer de terminal Rivierenland wordt opgeleverd kunnen de partijen met pilots beginnen om de business case te toetsen en zo nodig bij te stellen.

Lees minder

Qua prijs is deze vervoerwijze steeds meer concurrerend met het wegvervoer, onder meer dankzij maatregelen zoals de Maut en de Europese wetgeving op het gebied van rij- en rusttijden.

In 2010 heeft Amsterdam Consultants in opdracht van Flora Holland en met ondersteuning van het toenmalige LNV onderzoek gedaan naar de economische haalbaarheid en de milieuopbrengsten van een modal shift naar het spoor voor de bestemmingen:

• Italië (Milaan)
• Roemenië (Pitesti)
• Zuid Duitsland (München)
• Polen (Poznan)
• Rusland (Moskou)

Lees minder

Fresh World Barendrecht is de grootste agrocluster met bekende handelshuizen en logistieke bedrijven. Meer dan 25% van de importcontainers met fruit hebben bestemming Barendrecht.

In 2009 hebben de bedrijven, samen met Maersk, APMT en GCR (Groenenboom containertransferium Ridderhaven) met succes de eerste proeftrips met de binnenvaart uitgevoerd.

De proef is uitgevoerd met de L-Class (Zuid Amerika) van Maersk en de SAECS (gecombineerde dienst van Maersk, Safmarine, Mol en Dal). In 2010 is er een gestructureerde binnenvaarverbinding met APMT op de Maasvlakte tot stand gebracht. Totaal zijn er circa 500 containers met de binnenvaart mee gegaan. Begin 2011 zijn de diensten van Maersk verhuisd van APMT naar Uniport en is de binnenvaart gestopt. Varen vanaf de Waal-Eemhaven naar de Ridderhaven heeft geen zin, Wanneer de nieuwe terminal van APMT op de Maasvlakte 2 in gebruik wordt genomen zullen de diensten weer de Maasvlakte aanlopen en wordt de binnenvaartverbinding hersteld.

Film: http://vimeo.com/33782953

Lees minder

In 2010 heeft Amsterdam Consultants in opdracht van Flora Holland en met ondersteuning van het toenmalige LNV onderzoek gedaan naar de economische haalbaarheid en de milieuopbrengsten van een modal shift naar het spoor voor de bestemmingen:

• Italië (Milaan)
• Roemenië (Pitesti)
• Zuid Duitsland (München)
• Polen (Poznan)
• Rusland (Moskou)

Lees minder

Om de 25 procent importfruit van de Maasvlakte naar het Westland te transporteren, wordt tot op heden gebruik gemaakt van trucks. De truckafstand van en naar het Westland bedraagt 120 km. Bij transport via water, is de truckafstand gereduceerd tot 20 km. Hierdoor kan het bedrijfsleven een lagere CO2-uitstoot realiseren, kan de servicegraad omhoog en zal de kostprijs uiteindelijk dalen. Denk daarbij aan congestie op de A15, die de komende jaren naar verwachting verder zal toenemen door geplande werkzaamheden op dit traject.

Er is een stichgting opgericht om alle partijen bij elkaar te brengen. In 2013 is een intentieverklaring ondertekend met alle deelnemers. Daarnaast zijn individuele toezeggingen voor lading toegezegd in contracten, in totaal nu voor ruim 8.000 containers. Stena Line zal een bestaande steiger aanpassen en kraancapaciteit organiseren. Als het goed is zal in 2014 de terminal operationeel zijn. Naast de importcontainers met fruit en groenten is er ook een aanzienlijke stroom met import planten en andere sierteeltproducten naar het Westland. Deze kan ook moeiteloos mee met de barge.

Lees minder

In 2007 is onder andere met steun van de provincie Zuid-Holland het project Fresh Corridor gestart, met het doel het vervoer van groenten en fruit met de binnenvaart op gang te brengen tussen het Rotterdams havengebied en de belangrijkste productiegebieden en logistieke centra, waaronder Venlo, Vlissingen, Fruitpact Betuwe en Antwerpen. In 2013 heeft de provincie samen met de ministeries van I&M en EZ onderzoek gedaan naar versterking van de relatie Greenports-Mainports.

Sindsdien is er veel veranderd in de logistiek en de agrobusiness: de Coolport in de Waal-Eemhaven is er gekomen, de terminals op tweede Maasvlakte zijn in gebruik, circa 75% van de reefers landt nu aan op de Maasvlakte, de containerisatie is bijna volledig, de concentratie (fusies/overnames) aan de kant van verladers heeft zich doorgezet en het economisch tij heeft zich ten gunste gekeerd.

Er is veel tijd en energie gestoken in pogingen om reefers met groenten en fruit vanaf de zeehaven naar de agroclusters met de binnenvaart ter vervoeren. De eerste containers bestemd voor Barendrecht gingen via de Ridderhaven. Vervolgens zijn er binnenvaartverbindingen voor vers tot stand gebracht voor Venlo en Medel. De veel belovende verbinding voor het Westland via Hoek van Holland is er niet gekomen. Voor het alternatief via de Zevenmanshaven (Vlaardingen) lijkt er onvoldoende draagvlak te zijn bij de leden van de stichting Coolport Westland. In de tussentijd zijn ook de Control Towers op het toneel verschenen en claimen een rol in de modal shift en een onafhankelijk aanbod breder aanbod van terminals.

Er is gesproken met in totaal 20 verschillende stakeholders:
– Handelsbedrijven AGF Greenport West-Holland
– Deepsea-reder en -terminal
– Bargeoperators en -terminals
– Railoperators en -terminals.
– Adviseur initiatief HRT Bleiswijk
– Havenbedrijf Rotterdam
– Provincie Zuid-Holland

Op de agenda stond:
– Binnenvaartnetwerk en congestie Maasvlakte
– Belang multimodale verbindingen en modal shift
– Railterminal initiatief Bleiswijk en alternatief RSC
– Coolport positie en perspectief
– Duurzaamheid
– Rol HBR en PZH
De belangrijkste conclusies en aanbevelingen zijn:

Coolport optillen en oprekken
– Sleutelspelers vanuit haven en Greenport West-Holland selecteren en gesprek starten over functie en organisatorische inrichting Coolport

Premium railterminal voor vers:
– Business case vanuit RSC (Hupac) uitwerken. Vaststellen wat nodig is om premium railterminal en spoorproduct voor vers te realiseren.
– Initiatieven voor shift naar spoor van importstromen Spanje ondersteunen.

Afhandeling Maasvlakte verbeteren:
– Vaarschema opstellen in overleg met verladers, barge- en terminaloperators.

Verduurzaming:
– Identificeren, plannen en monitoring logistieke verduurzaming.

Lees minder